Удивить кого-то тем, что существуют подводные лодки, трудно. А в знойном августе 1878 года было все иначе. Барышни в роскошных платьях, мальчишки в козырьках, опытные моряки, прочая публика смотрела на морскую гладь с неугомонным интересом. По причалу идет молодой парень в тельняшке. Подойдя к его концу, морячок он скрывается в огромном железном батискафе. Больше на iodessit.com.
“Опускается”, — раздалось в толпе.
Небольшая железная лодка скрывается под толщей воды. “Наутилус” Жюля Верна стал реальностью.
Двадцать шестого июля 1843 года в имении Кунка Подольской губернии появился на свет Стефан Джевецкий. Отец мальчика Кароль Джевецкий был владельцем конного завода. Подобно многим дворянам тогдашней эпохи, он проходил военную службу в офицерском чине.
Жизнь Стефана Карловича сводила его с самыми известными инженерами с самых ранних лет. В 1859 г. семейство Джевецких переехало в Париж, прекрасный город света, который связал судьбы многих известных людей. там польского подростка отдали в иезуитский лицей Св. Варвары. После успешного окончания лицея, он продолжает учебу в Центральной школе искусств и ремесел.
Курсограф для кораблей и другие “умные” вещи
В далеком 1867 году молодой ученый Стефан получил первый свой патент.
Уже в 1873 году уже в столице Австро-Венгрии он принимал участие в международной выставке, где представил свои некоторые свои изобретения: курсограф для кораблей, циркуль для черчения конических кривых и некоторые другие. Среди изобретателей, банкиров ищущих возможность обогащения, обычных зевак, присутствовал Великий князь Константин Николаевич. Он увидел в молодом изобретателе настоящий дар способный принести большую пользу. С этой целью Константин Николаевич предложил ему чин инженера-советника в Техническом комитете императорского флота. Стефан Карлович согласился, с этого момента начинается новая веха в его жизни.
Оказавшись в Петербурге, он заканчивает свой курсограф, обязательный для всех военных кораблях. Для экспериментов ему подходит Одесса, омываемая водами Черного моря. Здесь в своё распоряжение он получает всё необходимое, он знакомится с большой общиной одесских поляков. Стефан Карлович посещает благотворительные вечера, а после уединяется в своей даче на Малом Фонтане.
В разразившейся войне между Российской и Османской империями, он поступает рядовым черноморского флота. Он принимает участие в провальном морском бою. Джевецкий знал историю борьбы турков с запорожскими казаками. Последние известны своими военными хитростями. В 1590 году казаки готовили новое нападение, использовали свои лодки-чайки погружавшиеся в воду и внезапно появлявшиеся. Эффект неожиданности привел турков в оцепенение, судьба боя была решена.
Первое отечественное подводное судно
Джевецкий понимал, что несколько таких лодок способны решить судьбу боя.
В Одессе он собрал первую субмарину, которую приводили в движение обычные педали. Они, в свою очередь, вращали винт.
Уже в августе 1878 г. жители города стали свидетелями первого удачного испытания этого изобретения. Увидев успешные результаты, управление военным департаментом приняло решение показать изобретение Джевецкого царю Александру III. Следующие испытания прошли уже недалеко от столицы — на озере Гатчина. Они снова оказались успешными. Правительство постановило построить пятьдесят лодок по проекту инженера Джевецкого.
В 1908 году он конструирует самую большую лодку, приводимую в движение электричеством, а на поверхности — двигателем сгорания.
Занимаясь практикой создания подводного судна, Джевецкий уделял внимание теоретическим разработкам. Например, одной из тем, которые очень его интересовали, были вопросы устройства и работы корабельного винта. По этой теме он написал многочисленные статьи.
В период 1890-х он разрабатывает проект подлодки водоизмещением в 120 тонн, с паровой машиной и экипажем в 12 человек.
В течение следующих 30 лет он создаст 11 подводных лодок, разработает подводные минные и торпедные аппараты, которые применят в Первой мировой войне.Оба фото в сайта odessa-memory.info
