В начале последней четверти девятнадцатого века в Одессе было все, что характеризует морской город. Через одесский порт приходили заграничные чуда и отправлялись в далекий путь одесские пароходы. Здесь работали таможня и портовый карантин. С портом тесно сотрудничали биндюжники — одесское транспортное явление. В Одессе не было яхт-клуба. Да, были отдельные суда под парусом, которые порой даже становились очагами пожаров. Больше на iodessit.com.
Важный компонент морского лица города
Это недоразумение решили исправить в 1875 году. Одесские энтузиасты взяли в качестве примера яхт-клуб Санкт-Петербурга. Однако этому событию предшествовало другое В середине лета 1874 года прошла гонка мелких гребных судов, в которой приняли участие моряки-любители. В результате этого мероприятия стало понятно, что в Одессе есть люди, готовые к созданию яхт-клуба на юге империи.
В 1875 году в Одессе был создан Черноморский яхт-клуб. Поначалу это было подобие благородного собрания, где участвовали представители знатных и состоятельных семейств города. К этому период относится появление парусных судов, названия которых впечатляли тех, кто их видел: “Отдых”, “Мечта”, “Радость”, ”Душенька” и многие другие. Не менее захватывающим выглядит список хозяев яхт, среди которых особенно выделим контр-адмирала Чихачева. В 1875 году этот боевой морской офицер возглавлял РОПиТ — компанию, которая переросла постепенно в Черноморское морское пароходство. Со временем Чихачев стал первым командором яхт-клуба.
Достойны упоминания и другие первопроходцы яхт-клуба: барон Масс, ресторатор Магенер, семейство Фальц-Фейнов.
У яхт-был свой Устав. Покровителем клуба стал Великий князь Константин Николаевич, который был главнокомандующим российским флотом. Организационно Черноморский яхт-клуб был сформирован по британскому образцу. Каждый, кто хотел стать членом клуба, должен был внести взнос в размере ста рублей. Ежегодный взнос составил 30 рублей. Устав клуба устанавливал жесткие ограничения, касающиеся приема в состав участников. Членами клуба не могли быть несовершеннолетние, юнкера, представители нижних воинских чинов, а также женщины. Последним даже не разрешалось заходить в помещение клуба.
Чем занимался яхт-клуб
В рамках клуба устраивались постоянные яхтенные гонки в пределах акватории, ограниченной Тендрой, Очаковом, островом Березань, Одессой, и островом Фидониси (Змеиный). Соревнования привлекали внимание самых популярных одесских печатных изданий.
Не менее увлекательным видом деятельности Черноморского яхт-клуба, который никак не уступал гонкам, была организация морских прогулок вдоль побережья. Как правило они морские туристы проходили недалеко от Малого Фонтана, чтобы закончить отдых пикником на берегу. Это был вид деятельности, к которому допускались также дамы.
В 1893 году по инициативе А.А. Анатра, вице-командора клуба, был создан парусный кружок, целью которого было обучение парусному спорту всех желающих. Для работы кружка яхт-клуб предоставлял свои суда, поскольку часто в кружок приходили горожане, которым покупка и содержание собственных парусников были не под силу. Такая активность говорила о демократизации Черноморского яхт-клуба, что, в свою очередь, способствовало развитию парусного спорта в Одессе.
К 1913 году в яхт-клубе Одессы состояло 160 членов, а его флотилия включала 20 парусников разного типа, 6 моторных судов и 41 гребную лодку. Число почетных членов пополнилось представителями императорской фамилии.
Конец первому периоду существования Черноморского яхт-клуба, времени его роста и процветания, положила Первая мировая война, после которой последовала полоса революций, новой войны и интервенции. Большинство судов погибло или пришло в негодность. Чудом уцелела яхта “Мояна”, которую построили когда-то на британской верфи специально для черноморцев. После октября 1917 года ее переименовали “Лейтенанта Шмидта” и она стала основой для воссоздания Черноморского яхт-клуба, но уже в новом государстве.
